Сообщения блогов сайта "Yachter.ru" (www.yachter.ru) http://www.yachter.ru ru http://backend.userland.com/rss2 Mon, 06 Feb 2012 16:09:54 +0400 Район проведения экспедиции Кандалакшский залив Белого моря.
Более подробную информацию Вы можете посмотреть на нашем сайте:
http://www.expeditions.ru/content/334/
Вы можете отправить резюме на почту: nabeloemore собачка gmail.com
Или задать интересующие Вас вопросы по тел.: 8 926 583 пять восемь 06 Наталья
Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/Shelter/priglashaem-yakhtennykh-instruktorov-na-beloe-more.php http://www.yachter.ru/blog/Shelter/priglashaem-yakhtennykh-instruktorov-na-beloe-more.php Tue, 14 Jun 2011 13:24:24 +0400 Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/abramovich/klyazma.php http://www.yachter.ru/blog/abramovich/klyazma.php Sun, 05 Jun 2011 13:52:55 +0400 Мультличности - так назвали сатирический мультсериал, который выпустил первый канал. Смеются над всеми - политики, звезды, бизнесмены и т.д.. Например, последняя серия посмеялись над ее величеством Елизаветой, которая проснулась после свадьбы внучка. Всего я нашла сорок два выпуска. Если решили увидеть их онлайн, то рекомендую посетить сайт первго канала - http://www.1tv.ru/sprojects/si=5775
Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/sts-star/satira-i-televidenie.php http://www.yachter.ru/blog/sts-star/satira-i-televidenie.php Mon, 30 May 2011 15:43:05 +0400
Limassol Marina

Оригинал
Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/yachter/197.php http://www.yachter.ru/blog/yachter/197.php Wed, 24 Nov 2010 21:59:38 +0300 наращивание ресниц в москве к частному мастеру Алле, она просто супер мастер, который делает только качественно. Примеры ее работ вы можете посмотреть ее работы и оценить стоит или нет. Так же на сайте можно побольше узнать о наращивании ресниц поресничным методом.
Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/katefil/narashchivanie-resnits-v-moskve.php http://www.yachter.ru/blog/katefil/narashchivanie-resnits-v-moskve.php Mon, 15 Nov 2010 09:56:17 +0300 Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/u708-blog/185.php http://www.yachter.ru/blog/u708-blog/185.php Sat, 31 Jul 2010 21:37:53 +0400 Как видно из заголовка моего поста, прежде всего я имею в виду необычные способности человека, как например телекинез, пирокинез, экстрасенсорика, телепатия и т.д.
Естественно подобные способности не могут не вызывать восхищения, удивления и любопытства. И помимо желания знать – как это у них получается, и понять механизм реализации сверхспособностей, так же не менее важным вопросом задаются люди: почему и для чего это им дано? Ведь не просто же так, что бы удивлять род человеческий?!
Да, хочется верить, что неспроста последние годы появляется все больше и больше таких людей на земле. И если верить тем, кто занимается этим всерьез, то развить такие способности может каждый. А может, по замыслу творца они должны быть не у каждого, иначе кто знает - что бы тогда было!
((Смотрели сериал «Герои»? - Страшно даже подумать.. ))
Среди моих знакомых последнее время все чаще замечаются всплески интуиции и телепатии (как будто черпаешь информацию из какого-то единого информационного поля, так называемого «коллективного бессознательного»); все чаще снятся вещие сны..
Как-то мне на глаза попался ролик на YouTube, где ребята на семинаре гнули ложки и ставили сырые яйца, путем остановки ума и концентрации внимания на внутренней энергии.
Дайка, думаю, и я попробую)). Ну, ложки согнуть у меня так и не получилось, а вот яйцо сырое поставить удалось, причем не одно, и, кстати, практически без усилий. Это конечно трудно назвать сверхспособностью)), да и никакого практического применения я в ней не наблюдаю, но все же…
Выкладываю фото в разных ракурсах, а если кто не верит – попробуйте сами))







Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/Obo_vsem_ponemnogu/169.php http://www.yachter.ru/blog/Obo_vsem_ponemnogu/169.php Sun, 16 May 2010 00:56:43 +0400 лько альтернативных способов приобщиться к яхтенному миру.


Общие сведения



Парусная яхта имеет две главные части: корпус и вооружение. На корпусе размещается экипаж и предметы снабжения яхты. Под вооружением понимают паруса и все устройства для установки парусов и управления ими.


Типы парусных яхт


В парусном спорте используются яхты самых различных видов и размеров. В зависимости от условий плавания в том или ином районе применяют большие или маленькие яхты той или иной конструкции. Существует два основных критерия, по которым мсжно определить тип яхты. В первую очередь, он определяется ее назначением и районом плавания: для катания с семьей по Пироговскому водохранилищу или для кругосветной регаты. Во-вторых, тип парусной яхты определяется конструкцией корпуса и вооружением.


По первому признаку различают крейсерские и гоночные яхты. Основное назначение гоночных яхт - парусные гонки на ограниченных дистанциях, поэтому гоночные яхты строят предельно легкими. Для дальних плаваний они недостаточно прочны и не имеют бытовых удобств. Крейсерские яхты, наоборот, имеют очень прочную конструкцию и максимум бытовых удобств. Они отвечают своему основному назначению - крейсерским плаваниям и гонкам в открытом море с большим удалением от базы. Однако не все крейсерские яхты способны ходить через океаны. Их так называют, чтобы отличать от чисто гоночных яхт, которые не имеют каюты, рубки, трюмов, да и киль у многих из них (швертботов), убирающийся - шверт. Понятно, что кроме бутербродов и бутылки лимонада в такую яхту припасов не погрузить. Кроме того, швертботы легко переворачиваются даже при среднем и слабом ветре, поэтому дальние походы на них лучше совершать по рекам и небольшим озерам.


В современном парусном спорте чисто крейсерские яхты мало распространены. Имеется большое количество яхт для участия в морских гонках, которые называют крейсерско-гоночными. Такие яхты пригодны и для дальних плаваний, вплоть до океанских. Крейсерские и крейсерско-гоночные яхты снабжены необходимым штурманско-навигационным оборудованием и, как правило, вспомогательным двигателем.


Кроме такой общей классификации существует еще спортивная классификация яхт, определяющая разделение их на классы. Спортивная классификация яхт необходима для создания равных условий спортивной борьбы в гонках. В рамках каждого класса по возможности обеспечиваются равные шансы на выигрыш соревнования (в той мере, в какой эти шансы определяются самой яхтой).




Итак, в первую очередь Вы должны определиться с назначением яхты. То есть, необходимо четко представлять, где Ваша яхта будет эксплуатироваться, что должна иметь на борту и какой именно быть: какого размера и типа. Размер выбираемой яхты будет зависеть от многих факторов: количества человек на борту, их суммарного веса, грузоподъемности, необходимости буксировать яхту автомобилем, суммы затрат и т. д.


Если в Вашем распоряжении только глубоководная морская акватория и прекрасная стоянка, есть смысл остановиться на классическом килевом варианте. Если же Вы не живете у моря и большую часть времени вынуждены довольствоваться реками и водохранилищами или, например, поблизости и то и другое, есть смысл подумать и, возможно, остановиться на варианте швертбота. Кажущаяся несолидность такого судна - это чисто психологический барьер, легко преодолеваемый массой эксплуатационных преимуществ. Обеспечить ему устойчивость, а значит, и безопасность, не уступающую килевой яхте, дело техники. Швертботы стоят гораздо дешевле килевых яхт, они легки в управлении и эксплуатации, в общем, это прекрасная возможность проводить уик-энды и при этом ни от кого не зависеть.


Швертбот



- это один из типов яхт. У швертбота мелкосидящий и относительно широкий корпус. В середине корпуса сделана щель, в которой помещается плоский (металлический или деревянный) выдвижной киль - шверт. Когда нет необходимости в дополнительном боковом сопротивлении (например, при попутных ветрах) или когда проходят мелкое место, шверт можно поднять и даже совсем убрать в швертовый колодец.


Устойчивость швертбота (способность судна возвращаться на воде в исходное положение мачтами строго вверх, после уменьшения воздействия какой-либо силы, которая вызвала отклонение) много меньше, чем килевой яхты. В основном, устойчивость щвертбота обеспечивается соответствующей формой корпуса - плоского и широкого. Швертбот может перевернуться при неумелом управлении, поэтому он менее безопасен при плавании в море и открытых водоемах, чем килевая яхта.


Килевая яхта


Днище корпуса килевой яхты переходит в глубокий плавник, создающий значительное боковое сопротивление. Для придания большей устойчивости к нижней части этого плавника крепится чугунный или свинцовый груз, называемый балластным килем или фальшкилем. Яхты такого типа предназначены для плавания на морях и озерах с глубокой водой и сильными ветрами и волнением. Килевая яхта обладает очень большой устойчивостью и в обычных условиях не может перевернуться. Плавать на килевых яхтах по рекам и мелким озерам затруднительно из-за большой осадки.


Яхта-компромисс - это промежуточный тип яхт, совмещающий характеристики описанных судов. Так, для получения повышенной устойчивости при небольшой осадке строят суда, имеющие шверт, проходящий внутри балластного киля. У этих судов осадка без шверта меньше, чем у килевых яхт, но больше, чем у швертботов. Такие яхты называют компромиссами. Раньше компромиссы использовались главным образом как крейсерские яхты в районах, где имеются значительные открытые водные пространства с сильными ветрами, но с малой водой, а также для комбинированного плавания, когда приходится часто ходить из реки в море, канал, водохранилище и т. п. Однако в последние годы появилось много крейсерско-гоночных компромиссов для морского и даже океанского плавания, у которых шверт ставится для регулируемого изменения бокового сопротивления яхты.


Парусные яхты могут иметь не один, а два, или даже три корпуса. Тогда они называются катамараны и тримараны.




Катамараны имеют два одинаковых узких длинных корпуса, разнесенных на такое расстояние, чтобы обеспечить большую остойчивость. Сопротивление таких корпусов значительно меньше, чем корпуса обычной яхты, поэтому катамаран развивает значительно большие скорости, чем самые быстроходные гоночные швертботы. Делают и крейсерские катамараны, на которых успешно совершают океанские плавания с весьма высокими средними скоростями - 10-15 узлов.


Еще один тип парусных яхт - Тримаран. У него три корпуса: средний (более широкий, чем у катамаранов, но намного уже, чем у яхт) и два разнесенных и слегка приподнятых боковых, очень узких. Боковые корпуса, по существу, являются поплавками, обеспечивающими остойчивость. При крене тримаран идет на среднем корпусе и одном из боковых. Тримараны получили в свое время большую популярность как крейсерские яхты, но сейчас к ним интерес в значительной степени упал. Дело в том, что на волне они довольно плохо управляемы, имеют резкую качку и испытывают сильные удары, которые могут привести к разрушениям. Большая начальная остойчивость на малых углах крена не защищает тримараны (как, впрочем и катамараны) от стремительного переворачивания, если ветровые и волновые условия (или ошибки в управлении) приводят к незначительному превышению допустимых углов крена. И тогда уже катамаран или тримаран поставить в море "на ровный киль" практически невозможно.


Кроме того, что яхты различаются по своему назначению и форме корпуса, они различаются и по вооружению. Типы парусного вооружения довольно разнообразны и зависят в основном от условий, в которых предстоит плавать судну, и от его размеров. Вооружение парусных судов различается главным образом по форме основных парусов. О том, как правильно подобрать парусное вооружение яхте - читайте в следующих публикациях.
Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/AndyM-blog/157.php http://www.yachter.ru/blog/AndyM-blog/157.php Mon, 12 Apr 2010 23:05:56 +0400 Тем более весенних – свежих, ярких, нежных, радующих глаз..
8 марта прошло, традиционный букет подарен с чувством выполненного долга. А что же дальше – серые будни?
Но все же распахните глаза, а вместе с ней и душу - ВЕСНА на дворе! Столько цветов народилось на белый свет подобно чуду, после томительного ожидания первых весенних лучиков солнца. Весна – поистине одно из самых чудных времен года, когда пробуждается жизнь на земле, просыпается матушка Природа после долгого зимнего сна. А как расцветают женщины по весне на улицах мегаполиса, словно весенние цветы? Такое просто трудно не заметить!)))
И все больше хочется пройтись пешком лишнюю остановку, подышать свежим весенним воздухом, или посидеть на лавочке, греясь весенним теплом.. И в какой-то момент вдруг понимаешь, что серые будни превращаются в праздник, и хочется дарить этот праздник близким людям, людям, которых любишь. Ведь Любовь и Весна всегда рядом.
Мужчины, дарите женщинам цветы, не срывая! Просто так..
Просто, потому что Весна!







Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/Obo_vsem_ponemnogu/152.php http://www.yachter.ru/blog/Obo_vsem_ponemnogu/152.php Sun, 04 Apr 2010 16:57:23 +0400 соотечественники заказывают себе в США автомобили. Как оказалось, это не так уж и сложно, и в настоящее время существует огромное количество ресурсов и конференций, посвященных этому вопросу, так что любой желающий может, не отходя от компьютера купить и привезти автомобиль из США. А последнее время, из-за острого дефицита недорогих круизных яхт на российском вторичном рынке остро встал вопрос - Можно ли из Америки привезти яхту и как это сделать?

Этой статьей мы попытаемся ответить на ваш вопрос. Учтите, что данная статья не является полным руководством по покупке б/у яхты в США. И использование на практике информации почерпнутой из статьи . (не могу подобрать фразу, вертится в голове "опасно для жизни", в общем, на свой страх и риск используйте информацию.

В основном процедура схожа с покупкой автомобиля, но есть нюансы, которые в итоге могут сильно повлиять на конечную стоимость яхты. В данной статье мы попробуем кратко обрисовать процедуру покупки яхты в США.

1. Выбор яхты.

С ассортиментом яхт в Америке проблем нет - достаточно набрать в любом поисковике название нужной модели (Catalina, Hunter, O'Day и т.п.) и год постройки, и в ответ получаешь множество ссылок на предложения о продаже. Также существуют специализированные базы данных, которые консолидируют предложения брокеров и частных лиц и где поиск можно осуществлять по разнообразным критериям, а не только по названию модели.

При рассмотрении вариантов необходимо обращать внимание не только на состояние яхты и на ее стоимость, а также и на местоположение самой яхты, а именно на удаленность от основных портов. Когда речь идет о небольших яхтах этот фактор может и не иметь решающего значения - перевозка осуществляется на трейлере. Но если речь идет о покупке яхты размером от 28 футов, то удаленность от порта отправки может вылиться в серьезные дополнительные затраты. К тому же не из каждого порта можно отправить яхту (к примеру, во Флориде яхту можно отправить только из Джэксонвилля).

Также нужно обратить внимание на продавца яхты. В США яхту можно купить у трех типов продавцов:

1.1. Брокер

Покупка у брокера обычно наиболее проста. Брокер по запросу пришлет много фотографий, если нужны дополнительные - он сфотографирует и пришлет вам. Если нужен сюрвей - брокер договорится и проведет его. Многие брокеры могут организовать доставку яхты до порта. Наконец, все брокеры принимают оплату за яхту банковским переводом или с пластиковой карты. Но при этом и найти у брокеров в яхту ниже средней рыночной стоимости достаточно трудно.

1.2. Частные лица

Покупка у частных лиц зачастую оказывается выгодной в плане стоимости. Но дополнительные сложности могут свести на нет выигрыш в цене. Обычно частные лица, продавая яхту, делают несколько фотографий, что при покупке "на расстоянии" явно недостаточно. Нет, продавец не откажется сделать еще десяток фотографий, но не сегодня и не завтра, может пройти неделя или две. За это время, если предложение действительно хорошее, яхту наверняка купят те, кто имеет возможность посмотреть её живьем. А вам придется начинать поиск заново, потеряв драгоценное время. К тому же, многие частные владельцы настаивают на оплате наличными, что сделать из-за океана крайне затруднительно.

1.3. Аукцион.

Большинство автомобилей покупаются на аукционах, яхту тоже можно купить на аукционе, но есть важные отличия. На аукционах страховыми компаниями выставляются яхты после инцидентов. Пострадавшие от ураганов и штормов, просто некомплектные яхты. Бывают целые и укомплектованные яхты, но это редкое исключение. Стартовая цена на них максимально приближена к среднерыночной. Покупка на аукционе может порадовать очень низкой ценой, а может обернуться дополнительными проблемами. Хоть аукцион и дает подробные фотографии, особенно мест повреждений, но при получении яхты вы возможно обнаружите еще много сюрпризов, скрытых аукционерами при фотографировании. Аукционы принимают оплату банковским переводом.

Существует и другие возможности выбора и покупки яхты в США, но они требуют личного присутствия.

Документально покупка обычно оформляется следующим образом - заключается с продавцом Договор покупки (Bill of sale), и продавец передает Свидетельство о регистрации (Certificate of title). Договор в дальнейшем не пригодится, а вот свидетельство о регистрации будет необходимо для таможенного оформления лодки, как в Америке, так и у нас в России. Если лодка идет на трейлере, то Свидетельство о регистрации (title) трейлера тоже будет необходимо при прохождении таможни в России.

2. Доставка.

Доставка - один из важнейших, если не самый важный момент при покупке яхты в США. Ее стоимость зачастую сравнима, а то и больше стоимости самой яхты, и неправильная организация доставки может вылиться в очень существенные дополнительные расходы. Доставку яхты можно разделить на два этапа: доставка по суше до порта, и доставка морем до Санкт-Петербурга (Котки, Новороссийска, Калининграда, Одессы, Владивостока и т.п. в зависимости от обстоятельств)

2.1. Суша.

Если яхта стоит на трейлере и входит в дорожный габарит, то доставка до порта не вызовет особых сложностей. Всегда можно найти транспортную компанию, которая отвезет яхту отдельно или погрузит ее на автовоз вместе с машинами. Если же яхта не входит в габарит (обычно по ширине) и не комплектуется трейлером, то вопрос доставки ее до порта желательно проработать заранее. В этом случае нужно учитывать все мелочи, например - есть ли подъезд большегрузных машин к месту стоянки яхты, есть ли кран; если лодка вооружена, кто ее разоружит и подготовит к транспортировке и т.д.

Выбрать перевозчика не сложно - на специализированных сайтах достаточно предложений. Можно работать с одним перевозчиком, как по суше, так и по морю, либо заказать сушу специализированному перевозчику. Хочется немного сэкономить - заказывайте по отдельности. Чтобы снять головную боль по координации - заказывайте обе перевозки одному морскому перевозчику.

Порядок действий обычно следующий:

*сначала надо договориться с морским перевозчиком, который забронирует место на судне

*после этого он выдаст "dock receipt", на основании которого можно завозить лодку в порт для загрузки (при этом надо учитывать, что обычно можно завозить лодку в порт не раньше, чем 10 - 15 дней до отправки судна)

*далее "dock receipt" и копия документов на лодку передается перевозчику по суше, он подгоняет транспорт и везет лодку в порт (надо учитывать, что обычно перевозчик только подгоняет транспорт под погрузку - вопросы подготовки лодки к транспортировке и ее погрузку надо решать самостоятельно)

Отдельно необходимо решить вопрос с кильблоком или трейлером. В большинстве случаев яхты продаются без кильблоков, прямо с воды, или на суше, стоящие на подпорках. Варианта тут три - купить кильблок, купить трейлер или заказать изготовление кильблока у перевозчика. В первых двух вариантах кильблок или трейлер потом еще послужит, перевозчики же изготавливают одноразовые деревянные кильблоки (не пугайтесь они достаточно надежны : )

Какой вариант предпочесть - нужно определять в каждом конкретном случае. Например, яхта с трейлером дороже, но в этом случае уменьшается оплата портовых кранов - и в итоге может выйти так, что трейлер вам достанется "бесплатно" Или можно найти недорогой стальной кильблок, но его еще нужно будет доставить до порта, что обойдется как три деревянных кильблока. Раз на раз не приходится.

2.2. Море.

На этом этапе проблем практически не бывает, все отлажено как часовой механизм, главное - платить деньги. Перевозить морем яхту можно в контейнере или "на палубе" (po po). В контейнер помещаются небольшие яхты - до 24 футов длиной и с подъемным килем. Яхты больших размеров надо везти po po.

Однако, прежде чем везти небольшую яхту в контейнере, необходимо посчитать во что это выльется. С февраля 2007 года сильно поднялись расценки на растарку контейнеров в Санкт-Петербурге. Этот факт, плюс сильная весенняя загруженность порта, могут в отдельных случаях сделать контейнерную перевозку даже дороже, чем ро ро.

Договариваться с таможенным брокером нужно до отгрузки - возможно у брокера будут пожелания по оформлению отгрузочных документов, с целью оптимизации таможенного оформления.

3. Таможня.

Вопрос таможни наиболее неопределенный во всем процессе. В теории все просто - пошлина для физического лица составляет 30% от стоимости лодки, а для юридического лица - 20% плюс НДС. Стоимость лодки должна браться из каталога - к примеру, NADA, также учитывается укомплектованность лодки дополнительным оборудованием и ее состояние. Но на практике может возникнуть много вопросов - плюсуется ли стоимость доставки, как оценить оборудование, как оценить состояние и т.д. Итоговая сумма таможенных платежей для одинаковых лодок может отличаться в разы. Исходя из этого, необходимо заранее договориться с брокером, он проведет консультации на таможне и сообщит размер таможенных платежей. Вопрос оптимизации таможенных платежей необходимо решать с конкретным брокером, поскольку у всех разные пути и возможности.
Подробнее...]]> http://www.yachter.ru/blog/xtraffer/150.php http://www.yachter.ru/blog/xtraffer/150.php Fri, 02 Apr 2010 00:44:12 +0400